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肉测对比宝马X5、X3和X1,为何尺寸越大,空间越小?
作者:汽车质量家 发布日期:2020年02月13日 浏览:
有A、B、C三款5座SUV,车身尺寸分别如下表所示,你认为哪款车的内部乘坐空间最为宽适?

在展开讨论之前,我们先来做一个小调查。

有A、B、C三款5座SUV,车身尺寸分别如下表所示,你认为哪款车的内部乘坐空间最为宽适?

没什么悬念,基本上所有人都会认为,C是最优秀的吧。毕竟,对于一般的家用车来说,车的尺寸跟内部空间表现成正比。

因此,很多人在买车前,都会充分查阅相关车型的参数,根据长宽高和轴距等尺寸,来判断一款车的基本等级,并以此作为内部空间大小的主要判断依据。

对于家用车而言,车内每一位乘员的乘坐舒适度,“宽敞”起到了至关重要的作用。在这其中,前排乘客不需要太过担心,至于后排乘客,首先就会看腿部空间是不是足够——很多人的衡量方法也简单粗暴,坐定之后,看膝盖距前排座椅靠背还剩几拳,最好是能在里面舒服地跷个二郎腿。似乎,没有两拳以上的盈余,这车就会遭受白眼了。

用拳头量这个“土办法”倒是没什么不妥,可当我们把它套用到宝马X1、X3、X5这三款车身上,却会发现,好像我们的认知被彻底颠覆了。

尺寸越小,后排空间反而越大?

本文开头列出的A、B、C三款车,就是我们要讨论的三位主角,宝马X1、X3和X5。

其中,X1和X3均已国产,前者是紧凑型SUV,入门价格在20多万元,后者定位中型SUV,门槛接近40万元,至于X5,则采用的进口方式,主打中大型SUV市场,属于70万元级的高档货。

如果你事先没有接触过这三款车,坚持传统的看法,即尺寸越大的车,会有更优秀的乘坐表现,是完全没毛病的。可当这三款车一溜儿摆在你面前,你逐个坐进去感受一下,就会发现事实并非想象的那么简单。

结果就是,就后排乘坐空间而言,X1比X3好,X3比X5好。不信?看看笔者春节前去宝马4S店实地感受的情况吧(先声明,每一款车,笔者都是把前排座椅调整到符合自己坐姿的标准舒适位置,以便三款车对比起来更加客观)。

先看X1,这款车换代之后表现相当坚挺,已经成为国内豪华紧凑级SUV的销量王。我们就来看看这款车长不到4.6米的紧凑型SUV,后排空间能不能满足日常家用。

别看X1外观也就一副标准的紧凑型SUV身板,里子表现会让人惊掉下巴。

X1这后排空间,你目测有多大?看着反正是不小吧,那坐进去实地感受下。

坐在X1后排,膝盖距离前排靠背的距离,已经不是几拳这么简单了,这么“浮夸”的空间表现已经堪比宝马7系。

X1的后排,可以轻松的跷个二郎腿,而且脚尖还不会碰到前排座椅。

接下来,我们把目光转向X3,一款标准的中型豪华SUV。其国产一年来的市场表现,可以用气势如虹来形容,也是宝马在国内最为畅销的SUV车型。

X3刚刚超过4.7米的车身长度和轴距,在一线豪华中型SUV里面,并不拔尖,那么它的内空表现如何呢?

目测这个后排,应该属于这个级别的主流水准,但已经没有X1那么惊艳了。

坐进去感受下,膝盖距离前排的盈余,也还有不少。

勉强也能跷个二郎腿,只是脚尖已经被前排座椅挤到边上去了。

最后我们把目光聚焦到X5身上,它可是全球豪华中大型SUV的标杆车型。

站在一辆快5米长、1.8米高的SUV车边上,光看这气势,就足够震慑人。

可当你打开车门,看到这个后排空间,是不是会产生怀疑,这是X5么?

我这是坐在一辆X5车上吗?膝盖都快顶到前排座椅靠背了,勉强还剩接近一拳的盈余。也许前排座椅调的太倾斜了,可怎么也没办法再跷二郎腿了呢。

同一个品牌,身段越小的车,反而后排腿部空间越大,这是个什么道理?

空间利用是一门技术,更是需求导向

对于这种现象,其实并不奇怪,因为汽车设计领域,尤其是人体工程和空间布局这方面,大有讲究。

举个例子,早些年国内私家车刚开始普及的初期,本田飞度就凭借小身材大空间获得好评,其内部空间甚至能赶上一些紧凑级轿车的水准,市场表现和口碑也一直稳定。这得归功于本田的“MM理念(全称:Man Maximum Machine Minimum)”,就是“乘员空间更大化,机械空间更小化”,在有限的空间,用先进的设计思路和人机工程布局,让组件高效化、小型化,从而使乘员的乘坐空间更大化。具体说来,包括动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术的综合运用。

我们的话题,继续回到宝马这三款SUV车型身上,因为在所有技术的应用环节,都是需求在扮演指挥棒角色。

作为宝马的三款主力车型,X1、X3和X5,面对的就是三种截然不同的消费群体。

前面说了,X1作为一款紧凑型SUV,主力产品价位是20多万元这个层级,这是国内竞争最激烈的入门级豪华SUV市场,十分注重性价比。消费群体主要是有一定消费力的年轻父母,或者是对后排空间格外看重的普通家庭。这个价位的消费者,对车的要求可以说是面面俱到,价格不能贵,空间不能小,配置不能差,面子又还要给足……这么多要求,你让厂家怎么办?

但深耕中国这么多年,宝马显然已经读懂了国内消费者的核心诉求,“空间大”是第一位的,于是,这一代X1变成了前置前驱的动力布局,并引入了三缸机和体积更小的双离合变速箱,使得机械部分对乘员舱的挤占进一步减少。同时,大家目测可以注意到,X1的座椅,其靠背要比X5和X3薄一些,而且,坐垫也要短一些(网上有车主吐槽,说后排坐垫对大腿的支撑不好)。正是这些措施的采用,使得X1具备了宝马SUV家族最为宽敞的后排空间。

▲这一代宝马X1,将空间利用率发挥到了一个极致,其后排座椅不仅拥有巨大的腿部空间,坐垫还能前后移动,且靠背能调节角度。

而对于X3的用户来说,更多聚焦于30岁-40岁这个社会中坚阶层,他们对性价比的看重已经有所下降,后排空间虽然也比较重要,但已经不是最关键的因素,而是更注重整车的均衡性。

至于X5,则是属于有实力的高端消费群体。这部分人,家中绝对不会只有一台车(很多都是每位家庭成员都有自己的车,甚至一个人多部车),所以对后排空间已经不看重了,转而强调个人的感受,在更大的尺寸空间内,如何服务好前排驾乘者,才是X5更为重要的使命。当然,X5的后排座椅,除了腿部空间差点,其他方面都是有模有样,其坐垫厚实感和对大腿的支撑度,都不是X1和X3可以比的,更不用说其在车身宽度方面的优势。

最后说说

同样的情况,其实并非只是在宝马这三款SUV身上显得“反常”,其他品牌也曾有过类似的案例。比如当年本田在推出思铂睿的时候,其虽拥有比思域更大的身段(思铂睿属于B级车,而思域是A级车),但在后排空间方面,却连思域都不如——可是,思铂睿和思域,却是面对截然不同的两个消费群体的。

任何一款车都有它既定的消费群体,如果你用你自己当前的消费理念,去套用别人的中意车型,很有可能就是误会一场。

相信在看完了上面的分析之后,各位在心中都有了自己的判断。更重要的,空间只是众多消费需求中的一项,它本来就不是,也不应该是所有人选车时候的准绳。

怎么样,如果你是一位X1的拥趸,你能理解X5那“寒碜”的后排空间吗?同理,如果你对X5心有所属,那么你会去羡慕X1的后排空间吗?

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