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续航里程是短板,加速堪比
发布日期:2019年09月27日 浏览:3026

 这款车在今年四月的上海车展首发亮相,随后在七月份公布售价并宣布上市,不过直到九月底,它才迎来了量产车型的正式下线,如此“不按套路出牌”的推出节奏,着实让我有些摸不着头脑,那么这款车就是来自上汽MAXUS的纯电动MPV——EUNIQ 5。

背景:洋气又陌生的新名字,不过是个“老熟人”

EUNIQ 5——这个名字让人听起来既洋气又陌生,它其实就是上汽MAXUS G50的纯电动版,EUNIQ 5是由之前的EG50改名而来,而全新的EUNIQ系列也代表了上汽MAXUS品牌的新能源乘用车产品序列。这款车在今年7月11日就已经正式上市,三款车型补贴后售价为16.98万、19.98万和21.38万。

颜值:蓝色加身,但它不是阿凡达

按照惯例,我们还是先从外观来看。可以说,燃油版G50的造型设计我们十分熟悉了,那么EUNIQ 5则延续了99%的G50设计,如果非要找出其中的不同,我想前格栅、前保险杠两侧和尾门下缘出现的蓝色点缀是仅有的差异。车身尺寸也没有改变,其长宽高分别为4825/1825/1778毫米,轴距为2800毫米。

值得庆幸的是,EUNIQ 5的内饰并没有换装一块在新能源车中常见的竖向比例大屏,来标榜它的电动车属性,而是延续了G50的内饰设计,仅有的差异也是在仪表盘两侧出现的蓝色点缀。

当然,在我每次试驾中都会主要考量的舒适性配置上,EUNIQ 5也可以说让人比较满意。其中,四个车窗都支持一键升降,车内可选装原厂行车记录仪,如果您想要后期自行加装的话,在后视镜后方也预留有取电的USB接口,十分人性。而不足也是有的,比如它的方向盘仅支持上下调节、仪表盘行车电脑字号过小等问题。

行李厢:储物能力似厢货,五座车型最实用

本次试驾的EUNIQ 5是一款选装的五座版车型,没有了第三排座椅,这辆车的行李厢储物空间相当充裕,并且由于EUNIQ 5较为方正的车身造型,行李厢空间类似于一个完整的立方体,所以储物的宽容性很高。


经过我们的实测,EUNIQ 5五座版行李厢边缘至第二排座椅靠背的进深为1230毫米,宽度1050毫米,高度900毫米,经过计算后,其行李厢容积约为1162升。同时,为了降低车身重量,EUNIQ 5并未配备备胎,而是使用了补胎液和充气泵的组合。

没有了第三排座椅,相应的在行李厢地板下部还增加了四个容积可圈可点的隐藏储物槽。基于以上来看,如果没有七座需求,那么选装五座版的EUNIQ 5是最为实用的。

驾驶:油门初段冲劲十足,续航里程却是短板

注:本次试驾主要在上汽大通南京工厂厂区道路完成,因此以下的试驾感受并非在社会开放道路获得,仅供参考。

EUNIQ 5的动力系统来自一台永磁同步电机,最大功率116马力,峰值扭矩250牛·米。对比来看,EUNIQ 5的最大功率远远低于燃油版G50 1.3T入门动力的163马力,而峰值扭矩与燃油版G50 1.5T发动机保持一致。动力数据并不出彩,不过实际驾驶起来,电动机的扭矩输出特性使得它的加速感并不算弱,并且EUNIQ 5电门初段的调校相当灵敏,轻踩电门车辆就会很窜。

当然,这样的加速感也仅集中在60公里/每小时以下的中低速区间。初段的加速会给你营造出速度很快的错觉,但此时你看下时速表,往往速度还没超过60公里/小时,而在此之后,你会明显的感受到加速度的减弱,后段动力储备明显疲软。

在驾驶模式方面,EUNIQ 5可提供ECO节能和NORMAL常规两种驾驶模式。在ECO模式下,电门的响应反而比较常规, 你并不会感觉到电门变动的迟钝,并且是比较线性的动力输出;而在NORMAL常规驾驶模式下,动力会异常迅猛,需要驾驶者小心翼翼的控制踩踏电门的力度,才会避免强烈的加速抬头。在我看来,两种驾驶模式似乎还有优化的空间,毕竟当前的ECO更像NORMAL,NORMAL更接近SPORT。

对于电动车必备的动能回收系统,EUNIQ 5共有三档可调。在一档模式时,其表现近乎关闭动能回收系统;二档模式下,抬起电门会感受到一定的拖拽感,但并不会让车内乘员感到不适;而三档则更像是踩了一脚刹车,电门抬起的瞬间紧随其后的就是减速度带来的身体前倾,这个模式或许更加适合山路驾驶的长下坡,而二档动能回收我想是日常驾驶最为合适的选择。

在充电方面,快充模式下用时45分钟可充至80%电量,慢充8.5小时可充满。此外,EUNIQ 5还具备预约充电功能,可设置在夜间电价相对较低的谷值时自动开启充电。其快充和慢充接口均位于车头LOGO下部。

从官方信息来看,EUNIQ 5的三元锂电池组具备电阻丝预加热功能,使用环境的最低温度可在零下30摄氏度,不过电池散热则通过被动的风冷完成,不具备主动的液冷系统。通过配置表我还发现了有意思的细节,除个性定制版外,目前已上市的三款EUNIQ 5中,配备电池预加热功能的只有中配和高配车型,而最低配则没有配备。

总结

从产品力层面来看,EUNIQ 5 350公里的NEDC续航里程并不抢眼,或许这点就已经让很多消费者拒绝了它。同时,在电池的热管理方面,不具备液冷系统,以及最低配车型没有配备电池预加热功能,这会让很多北方和南方的消费者同时心生顾虑。

尽管产品力略有瑕疵,不过目前市场上可选的纯电动MPV并不多,上汽MAXUS EUNIQ 5或许能够抢占一定的市场先机,预计在接下来的一段时间,EUNIQ 5的产能会有所爬坡,其未来能取得怎样的销量表现?我们将持续关注。

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