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圣约人用电减少空转
作者:汽车质量家 发布日期:2020年02月14日 浏览:18
辅助动力装置是安装在长途卡车底盘上的小型发电机组,为卧铺和驾驶室提供动力、热量和空气调节,使司机在休息时间保持舒适。

当2007-2008年的燃料危机袭来时,圣约人运输公司,像北美几乎所有其他大型运输公司一样,意识到需要控制其燃料消耗和成本。与当时的许多车队一样,柴油动力辅助动力装置是解决方案的一部分。

辅助动力装置是安装在长途卡车底盘上的小型发电机组,为卧铺和驾驶室提供动力、热量和空气调节,使司机在休息时间保持舒适。

但维修高级副总裁丹·波特菲尔德说,舰队试验的最初柴油动力装置并不是航母需要的解决方案。“车队管理层希望通过减少空闲时间来控制成本,这与司机在路上的舒适性之间总是存在一定的摩擦,”他说。“柴油动力辅助动力装置就是为了实现这些目标而发明的,但是——如果我们是诚实的——并不总是能达到我们希望看到的结果。”

十多年前,在对辅助动力装置进行初步评估时,圣约人发现,尽管这些装置为司机提供了良好的车内动力和舒适性,但它们节省的燃油却被增加的维护成本“抵消了”。然而,早期的电动辅助动力装置通常不会持续整个休息时间,尤其是在夏季最热的时候。

自那以后的几年里,电气化技术发生了一些革命,包括电池尺寸、重量和功率密度的显著改善。此外,对圣约人及其空转挑战而言,重要的是,这些进步包括先进的电源管理软件,该软件允许电池系统以“智能”方式分配电力,管理能源使用,以提供最佳效率和尽可能长的电池充电使用时间。

与柴油发动机不同,电动辅助动力装置在停放时从卡车的电池中获取能量,并依靠能量管理系统在整个非工作时间内保持负载,从而使驾驶室和卧铺保持通电和舒适。

“起初我们持怀疑态度,”波特菲尔德承认。“我们对这些系统能够实现的运行时间有疑问。最初的数据看起来很有希望——但如果你不能让电池持续到司机休息周期,你就真的什么都没实现。”

此外,波特菲尔德对电动辅助动力装置如何影响卡车电池的寿命持保留态度。“这和我们在柴油动力装置上遇到的情况差不多,”他说。“如果我们最终在燃料上节省了资金,但由于我们的电池消耗率增加了一倍,所以将这些节省下来的钱花在新电池上,我们就不会真正走在前面。”

波特菲尔德认为这些数据证明了试验的正确性。因此,去年夏天,圣约人为6台长途拖拉机配备了他认为最有希望的3台设备(每个制造商2台测试设备),并把它们送上了公路。他说,安装这些装置所需的时间和安装柴油动力辅助动力装置所需的时间差不多。它们的尺寸和重量要求也是一致的。

他说,到目前为止,结果令人鼓舞。“我们直到夏末才开始,”波特菲尔德说。“所以我们没有得到一个完整的温暖季节。然而,我们确实了解到,在夏季最热的时候,在亚利桑那州凤凰城的整个非工作周期中,这种装置不仅能够保持卡车驾驶室的凉爽和舒适。这对我来说是一个重要的里程碑。”

随着冬天的结束,波特菲尔德说电动辅助动力装置在寒冷季节没有任何大的问题。他期待获得一整年的数据,以便车队可以在未来做出一些采购决策。

“司机告诉我他们喜欢这套系统,”他说。“我们期待着看到他们今年在变化的季节和温度下的表现。但是我认为这里有一些真正的潜力。只是需要更多的时间和数据来证明这个概念。”

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