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通用汽车公司设想其视听设备为下一款T型车
作者:汽车质量家 发布日期:2020年02月14日 浏览:20
克鲁斯公司首席执行官丹·阿曼和他的团队思考了这个问题,他们设想了一种服务,能够以一种方便、廉价和气候友好的方式吸引消费者。

旧金山——没有T型车,交通会是什么样子?

克鲁斯公司首席执行官丹·阿曼和他的团队思考了这个问题,他们设想了一种服务,能够以一种方便、廉价和气候友好的方式吸引消费者。

结果是:“这是自我驱动的。全是电动的。它是共享的。通用汽车公司前总裁阿曼说:“这是我们对这个问题的回答,如果你能从头开始,你会建造什么样的运输系统。”。

通用汽车的自动驾驶部门克鲁斯上周宣布了一项叫车服务计划,以及一款自动驾驶的电动穿梭巴士“巡航起源”(Cruise Origin),该公司有望超越优步(Uber)和Lyft。

那些打车巨头一直在赔钱,但一旦他们掌握了无人驾驶汽车网络的难题,他们说他们会成为赚钱的人。通用汽车是车主,本田是主要投资者,在反车辆打车商业化的竞赛中,克鲁斯可能成为优步和Lyft的合法竞争对手。

尽管如此,每个自动驾驶实验者都面临着同样的挑战:没有联邦监管框架。全行业一致认为,由于缺乏监管、技术和成本障碍,影音的广泛使用比预测者曾经认为的还要遥远。

克鲁斯与优步和Lyft的首次合作将是其第三代自动驾驶汽车。

起源不同于四代电池电动车克鲁斯建立在雪佛兰博尔特架构。这些车型看起来像传统汽车,尽管第四代汽车缺少手动控制,如踏板和方向盘。

Origin看起来更像是一辆班车或公共汽车,而不是一辆客车,有两张面对面的长椅,没有方向盘、踏板或操作者的空间。车门滑开,而不是向外铰链,入口低至地面,比普通汽车大三倍,为乘客进出留出空间。

克鲁斯说,当汽车到达时,不会有任何意外,也不会延迟预订。因为它们是自动的,车辆24小时运行——有充电和清洁的休息时间——并且有指定的车队,顾客知道他们将得到什么样的车辆。

就像亨利·福特的标志性T型车将汽油动力汽车变成了大众市场产品一样,克鲁斯Origin的目标是让移动即服务成为一个引人注目的消费者选择。

在推出叫车服务后,克鲁斯还将使用车辆运送货物。

“我们将最大限度地利用它。我们将尽一切可能使用它,”阿曼说。

通用汽车还没有说何时开始生产。但至少有一家预测机构预计,Origin将于2022年开始在通用汽车的底特律-哈姆川克组装厂生产。该工厂还将在未来几年内建造另外四辆电动汽车。

面对竞争

随着Lyft和优步也涉足影音世界,克鲁斯与通用和本田的密切关系可能会让它有所斩获。尽管通用汽车是Lyft的少数股东,但专家表示,这些股份不会阻止克鲁斯启动自己的打车业务。

“与本田和通用汽车的关系是这里的关键,”导航研究公司的分析师山姆·阿布萨米德说。“他们拥有公司;[·克鲁斯已经和那些知道如何设计、开发和支持汽车的公司建立了密切的工作关系。”

优步发言人拒绝置评,但在2018年,优步与丰田汽车公司合作移动服务业务和概念工具类似于原点。

Lyft没有回应置评请求。

汽车制造商有几十年开发和提高产品安全性的经验。车辆故障可能会带来可怕的后果,这与移动应用故障大不相同。

“你必须有一个非常不同的心态来对待设计,系统的验证,以真正证明这是生产准备就绪,”阿布沙姆说。

当通用汽车在2016年收购克鲁斯自动化公司时,这家科技公司采取了这种安全思维。克鲁斯的汽车必须满足通用汽车的安全要求。阿布沙姆说,除了安全带,Origin还会有从天花板上下来的安全气囊。

阿曼表示,克鲁斯将拥有自己的车队,但对消费者来说,它看起来就像优步和Lyft:一个带有应用的叫车服务。

但是加特纳的分析师迈克·拉姆齐并不认为汽车制造商是打车服务的长期经营者。“这在任何行业都行不通。没有人建造和操作它。有太多的反作用力。最终,运营商将是独立的,”拉姆齐说。

埃德蒙兹公司(Edmunds)insights的执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)说,克鲁斯还没有宣布Origin或叫车服务的推出日期,但如果克鲁斯先于优步(Uber)和Lyft的影音模型上市,这种传言很可能会对克鲁斯产生自然的吸引力。但就打车而言,“优步是这个空间的复制品,”她说。

因此,她说,如果这三家公司都在相似的时间框架内推出反病毒解决方案,可能就没有明确的赢家。

“障碍将证明这是一种安全的旅行方式,”她补充道。

等待监管

即使没有联邦监管框架,全行业的自动驾驶技术也在不断进步。

大多数影音公司和克鲁斯都没有宣布他们的自动驾驶汽车的发布日期。在此期间,他们正在研究反病毒技术,以便在NHTSA出台相关法规时做好准备。阿曼说《起源》需要“超人类”的表演,但它还没有做到。首先,克鲁斯将在私人校园测试起源。

“监管问题是每个人的问题,必须在联邦层面解决,”拉姆齐说。“最大的问题是决定谁做什么。对各州来说,当他们不知道联邦政府会做什么的时候是很困难的。这是一个很大的障碍。”

他说,与此同时,这有助于企业避免在技术成熟之前就急于上市。拉姆齐说,实际上,监管延迟“给了他们一些喘息的空间”。

降低成本

阿曼说,“起源”的传动系统是用通用的下一代电动汽车设计的。“我们非常注重降低成本。我们能够做到这一点的方法之一是依靠数百万单位的通用汽车销量,”他说。“通过以我们现在的方式构建,它让我们能够以极低的成本交付产品,同时还能赚钱。”

克鲁斯一直专注于通过去掉无人驾驶点对点通勤系统不必要的零件和技术来优化成本。“原点”可以达到高速公路的速度,但“它不需要有150英里/小时的最高速度,也不需要在三秒钟内达到0到60秒,”阿曼说。“我们把钱放在对客户重要的地方,把钱拿出来放在不重要的地方。”

克鲁斯的官员说,生产Origin的成本是制造高端电动SUV的一半,比如特斯拉X型。

阿曼没有透露消费者会为邮轮打车服务支付多少费用,但他表示,这个价格点将吸引消费者使用邮轮,而不是他们现在拥有的选择。

“我们都知道今天的拼车费是几美元一英里。个人汽车的拥有量是每英里一美元,这取决于你住在哪里。我们的目标是提供能够战胜这一切的东西,”他说。

阿曼说,低廉的价格和更好的客户体验是克鲁斯推广服务的关键。

阿曼说,今天的汽车95%的时间都处于闲置状态,很少行驶15万英里。阿曼说,“起源”号大部分时间都在运动,寿命超过100万英里。

他说:“总的来说,旧金山的普通家庭自己开车或共乘一辆车,平均每年能在口袋里看到5000美元。”。“与此同时,堵塞道路的汽车将会减少,堆积在停车场的汽车将会减少,进入废品堆的汽车也会减少。”

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