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激战热效率,自主品牌发动机全面提速,产品升级的支撑点
作者:汽车质量家 发布日期:2020年05月29日 浏览:
在汽车行业,如果不能拿出一款自主研发的优秀发动机,那么品牌发展就没有根基。

在汽车行业,如果不能拿出一款自主研发的优秀发动机,那么品牌发展就没有根基。最典型的例子就是红旗,搞了几十年的“拿来主义”,把别人的发动机装自己身上,结果消费者根本不买帐。

如今一汽有了自己的发动机体系,包括顶级的12缸,所以这两年发展得顺风顺水,国民豪车身份更稳了。有追求的自主品牌早就在发动机上加大研发力度,并已收获技术红利,赢得了主动权。

谁是最强“中国心”?

在自主品牌起步的时候,主要靠买买买,但独立的发动机供应商有限,所以三菱成了救命稻草。今天,绝大多数自主品牌都有了自主生产发动机的能力,但是由于研发投入和水平的差异,已经拉开差距。

现在的发动机,热效率是一个重要指标,比如丰田的2.0L自然吸气发动机,厂家公布的热效率是40%,所以尽管排量较大,而且没有涡轮增压,但是以凯美瑞这台B级车为例,厂家公布的百公里油耗只有5.7L,甚至比很多1.4T的A级车还低。

自主品牌比较出众的几款发动机,也在热效率上下足了功夫。最典型的就是奇瑞的1.6TGDI发动机,官方称热效率达到41%,最大马力197Ps,峰值扭矩290N·m,和主流的2.0T有一拼。还有长安蓝鲸NE平台的1.4T发动机,按官方说法,热效率也达到了40%,以及一汽的2.0T发动机热效率也达到了39%。

目前,世界主流的发动机中,热效率达到38%就已经很优秀了,比如日产最新的2.0T是39%,本田1.5T是38%,大众1.5T是37.5%。单从热效率这个指标看,头部自主品牌发动机并不落后,甚至反超合资品牌。当然,具体的性能不只看这一个参数,而且装到车上后结果也与实验室有差异,所以动力性、节能性等还要看实车数据。

决定自主品牌的高度

但不管怎么说,一个重要的技术指标实现突破,也意味着无论发动机还是整车,性能都有了更大的提升空间。毕竟,汽车发展了150多年,最核心的技术就是发动机,它的水平高低决定了这个品牌发展的上限。

德系和日系在中国发展得好,和其发动机技术的不断升级有很大关系。大约是2005年前后,大众在中国遇到了巨大的危机,但随后通过全新TSI涡轮增压发动机的导入,以小排量大功率吸引了众多消费者,一举挽回了局面,直到现在,仍是中国市场占有率最高的汽车品牌。

而日系车这几年火,丰田的高热效率大排量自吸路线,以及本田的1.5T地球梦发动机都是主要的支撑点。丰田赢得了平顺、稳定、省油的口碑,而本田则是性能控的代表,被戏称为“买发动机送车”。

自主品牌也吃到了发动机的技术红利,比如奇瑞、长安和一汽。这三个品牌都经历了艰难的时刻,而奇瑞搭载1.6TGDI的全新瑞虎8一上市就成了爆款,使奇瑞重新稳住了阵脚,并依靠发动机的优势打造了高低不同定位的星途和捷途,扩大了发展空间。

而陷入巨亏的长安,搭载全新蓝鲸发动机的PLUS系列推出后,立即成为销量担当,甚至今年4月还帮助长安夺回了自主品牌的月“榜一”。而一汽自从有了完整的自主发动机体系后,不仅红旗复兴初战告捷,一直萎靡不振的奔腾品牌也稳中向上,2019年两个品牌双破10万辆,而今年有望双破20万辆,成功的实现了V形反弹。

总结

随着中国汽车市场下行,淘汰赛加剧,而数量庞大的自主品牌,很多将会出局。尤其是,新能源的发展稀释了燃油车的性能优势,而智能互联的普及又改变了人们对车的理解。只要发动机耐用可靠,性能满足日常使用,消费者就愿意买单,极限性能只是小众玩家的关注点。目前,几个发动机技术积累相对好的自主品牌都发展迅速,步入了良性循环。市场红利消失,技术红利开始,要想过得好必须在核心技术上下功夫,没有捷径可走。

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