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评测新一代奇瑞瑞虎7:所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”
作者:汽车质量家 发布日期:2020年02月21日 浏览:276
经过上次的静态解读,大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV,动力系统方面搭载的是1.5T发动机+ CVT无级变速箱。

驾仕指数:70%

经过上次的静态解读,大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV,动力系统方面搭载的是1.5T发动机+ CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面,大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW,最大扭矩230N·m,与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱,可模拟9挡变速,在低配还有6MT可选。

果不其然,新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候,奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候,这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多,提速时依然会以平顺为主,这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅,这台CVT也会保持非常稳定的输出,动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在,因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合,这时候由于迟滞+变速箱特性,会突然产生一次冲击。

不过,以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT PRO版本的“暴躁”动力总成相比,除了更加平顺和偏家用的性能输出以外,还少了一个驾驶模式,所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种,鉴于经济模式下的输出实在太温柔了,因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

在行驶时调到运动模式的时候,发动机转速并没有明显变化,这让我很意外,因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度,但踩下油门的时候才发现我多虑了,发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱,一下子拉到较高的转速并持续加速,而整个过程依然非常平顺,只是在极低的速度下,输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

对于我个人而言,运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手,动力总成的输出不突兀不顿挫,同时反应速度也相当不错,这样想来,“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已,“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

慢慢开下去,我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的,中低速巡航的时候,这台发动机的转速通常会保持在1500转以上,我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平,以提高燃油经济性,所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而,在切回经济模式的时候,转速并没有变化!匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速!

▲这时到目的地还有一段距离,因此我将表显油耗清零,看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

稍高的转速解释了我很多的疑点,比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多,又为什么运动模式下转速并不会有太大差异,还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是,高转速并不会带来突出的发动机噪音,倒不如说在2500转以内都不会很明显,从动力总成的输出与表现可以看出来,新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面,可能大家都有所耳闻,就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说:不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时,我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar!这太过分了!它只是个R18轮胎!为什么要这样为难它!但3.1Bar的胎压平时不多见,还是开一下尝尝鲜吧!

结论一样,都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右,这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面,或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题,使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候,新瑞虎7的反应比想象中大一些,一般入弯出弯还是没有问题,只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

日常行驶的时候没有意外,新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用,软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高,在匝道和山路上可就太勉强了。不过,这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色,但遇到大一点的颠簸,回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍,PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同,还会在悬架风格上更偏运动一些。

驾仕结语:

从试驾之后的结果来看,奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变,但相比老款瑞虎7,新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案,剩下的问题就只能交给价格来回答了。

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