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深度评测捷达VS5:丢了大众标还“高级”吗?
作者:汽车质量家 发布日期:2020年02月10日 浏览:50
大众为了在产品层面继续下探,同时又可以保证低级别产品的推出不会对大众品牌造成影响。

从第一款捷达A2下线至今,28年间共生产了441万台。毫无疑问,他是大众进入中国市场的功臣之一。他让无数家庭首度体验到了汽车生活的便利,承载了许多中国家庭的情感和记忆。

今年6月,PQ32平台捷达正式停产。大众为了在产品层面继续下探,同时又可以保证低级别产品的推出不会对大众品牌造成影响,捷达正式成为了一个独立品牌,于今年2月26日在大众总部沃尔夫斯堡亮相。

VS5是捷达品牌独立后推出的首款车型,诞生于MQB A1平台,全系采用了1.4T高功率发动机,入门车型价格不到9万元,在传承大众德系车型品质的同时,主打性价比卖点。至于这款车的性能实力是否能同样延承大众水准?我们在测试场上一探究竟。本次测试的车型为捷达VS5 280 TSI自动荣耀型,指导价为11.28万元。

加速测试

0-100公里/小时加速测试

捷达VS5全系标配了EA211 1.4T高功率发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米,变速器采用了爱信AQ250 6挡自动变速器。

0-100公里/小时加速实测用时9.50秒,平均加速度0.25g。即便在2200转/分的转速下弹射,VS5的起步也没有太强的推背感,加速表现波澜不惊,爱信6AT变速器换挡平顺,但升挡速度略慢。

0-400米加速测试

0-400米加速测试,VS5用时16.85秒,冲线尾速达到了133.35公里/小时。

通过加速曲线可以看出,VS5在后半程的加速趋于平缓,后段动力储备有些捉襟见肘。

制动测试

VS5前后均配备了单活塞制动系统,轮胎采用了玲珑GREEN-Max HP 200的225/55 R18轮胎,整备质量达到了1355千克。

VS5的制动成绩整体表现令人出乎意料,最佳制动距离38.17米,平均减速度为1.03g,最差成绩为38.97米,平均成绩38.65米。

制动过程中,VS5车身姿态稳健。通过连续6组的制动成绩变化曲线可以看出,VS5的制动稳定性和抗热衰退性表现同样喜人,多次制动成绩的差值均控制在了0.8米的范围之内。

麋鹿测试

VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级,最佳成绩达到了72.1公里/小时,这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。

这主要是因为VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺,制动力的增加循序渐进且力道十足,有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大,需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。

油耗

捷达VS5实测综合油耗为7.15升/100公里,和同级SUV相比并不能算特别省油,即便是在大众家族车型中,这个油耗表现也属于一般水平。

乘坐空间

前排空间,无论头部还是腿部,VS5均表现不错,而且腿部空间的调节范围也具有相当优势。另外,配合方向盘手动四向调节,可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。

后排空间,VS5在头部空间方面占据明显优势,只可惜无法调节后排座椅靠背角度。

腿部空间数据上明显处于劣势,但是实际体验基本够用。后排地板上高达180毫米的中央隆起影响了后排中间位置的乘坐舒适度。

装载空间

通过测试,VS5最终装下了2个28英寸、2个24英寸以及2个20英寸行李箱,但是,受行李厢深度尺寸所限,最下方的两个大箱子无法放平,导致6个箱子的摆放平整度欠佳。

后排座椅支持4:6折叠放倒,后轮拱入侵到行李厢导致内部宽度较窄,行李厢下方也没有设置隐藏储物空间。

捷达VS5并没有太多灵活可变的空间设计,这样的表现虽然足够满足日常出行,但在自主品牌同级别车型都开始普遍采用越级空间设计的当下,难以占到便宜。

总结

捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势,是一款有着不错的底子,而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上,加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明,VS5在提升性价比的同时,并没有以牺牲性能作为代价,综合表现比较均衡。在性价比方面,虽然和同级标杆相比仍有微弱差距,但综合实力确实不俗。

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