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蜕变型男靠实力 试驾上汽通用雪佛兰全新创酷
发布日期:2019年10月09日 浏览:429

说到雪佛兰,我总会想起梁朝伟那段迈锐宝广告,《California Dreaming》旋即在脑海中响起。这个片段已然成为了雪佛兰品牌的标签,同时也是当代年轻人对雪佛兰难以抹去的记忆。作为美系品牌,雪佛兰对于时代变化发展的理解透彻,特别是在中国这片重要的市场领域。从早期的主打家用到现如今的运动风,深耕中国市场多年的雪佛兰不断推出符合时代特征,迎合消费人群结构变化的新车型,这其中就包括前不久刚刚换代的雪佛兰创酷。

外观:居家小胖儿变身肌肉型男

上汽通用雪佛兰创酷不久前完成换代,作为家族里最小号的SUV,它的造型有了翻天覆地的变化。采用家族式前脸,与沃兰多相似,整体气质变阳刚,肌肉线条也紧绷了起来。就好比平时喜欢宅在家的小胖子,突然有一天照了镜子,想要做改变,在健身房疯狂锻炼后的成果,满身都是硬朗的肌肉。

与上代创酷相比,全新创酷风格变激进,轮廓线条也变得紧绷,气质更胜一筹。本次试驾的车型是全新创酷顶配车型,作为Redline版本,其外观细节加入很多红/黑色元素。分体式前格栅霸气十足,与车身风格步调一致,显得棱角分明。LED前大灯相当犀利,前脸充满战斗欲望。双五辐轮辋做了黑化,配备四条普利司通轮胎,行驶表现不错。

内饰:以实用设计为主

进入车内,全新创酷内饰风格平缓了许多,但与老款车型相比依旧发生了翻天覆地的变化。结构上依旧采用了T字形布局,通过不同区域的划分,整个中控台的设计更具层次感。中控台使用塑料材质,偏硬的手感没能符合心理预期,但视觉观感上还是蛮不错的,这种氛围更适合家用,符合全新创酷产品定位。在细节上,全新创酷内饰也在努力营造运动氛围,使用了运动化多功能方向盘,手感非常不错,只是两向调节在实用性层面会有一定局限性。

8英寸中控液晶屏采用悬浮式设计,支持手指触控操作,底部还提供了用于调节多媒体的主菜单物理按键。屏幕摆放位置合理,显示效果清晰,反光影响并不严重。这套车机系统运行流畅,屏幕反应也很迅速,没有出现卡顿或是延迟造成的不跟手情况。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两大手机互联,其它功能也很齐全,还有特色安吉星服务。

全新创酷配备前排单区空调,后排没有空调出风口。可通过触控系统或物理旋钮进行调节,满足消费者不同使用习惯。根据实际情况来看,使用旋钮调节空调的方式会更常用。系统的空调界面非常简洁,虚拟按键排列清晰。基于整套系统的良好体验,使用触控方式调节空调也会非常高效。

全新创酷舒适性配置比较基础,顶配车型拥有电动可开启大面积全景天窗,保证车内充足光线。全车车窗支持一键升降,达到同级车型主流配置水平。主驾驶座椅为6向调节,调节方式采用电动/手动相结合的形式,座椅前后+高低为电动调节,座椅靠背角度调节则为手动。对于全系顶配车型来说,这样的安排实在显得有些吝啬。

动力:表现稳定 出力平顺

本次试驾的全新创酷,是搭载1.3T发动机的355T车型,最大输出功率121Kw/5600rpm,最大输出扭矩240N·m/1500-4000rpm,传统系统匹配带手动模式的CVT无级变速箱。对于三缸发动机,有些人持反对态度,也有更多人还处在观望之中,雪佛兰这台三缸发动机表现如何?我们马上发动引擎。

不急,我们先来看看大家最关心的三缸发动机抖动问题,雪佛兰这台1.3T发动机对于抖动的控制总体做得还算不错。在静止怠速阶段,车内体感与四缸机车型基本没有差别,完全不会影响心情。但是,当挂入D挡或R挡松开刹车踏板之后,全新创酷车厢内会产生轻微振动,这个问题非常短暂。无需踩下油门踏板,蠕行片刻就能恢复平稳。对于日常来说问题不大,不会影响舒适性,只是厂家方面还有进一步优化空间。

在CVT变速箱的帮助下,全新创酷起步过程非常的畅顺,油门响应积极,此时发动机振动控制合理。在起步或加速时,三缸发动机产生的振动会破坏整车的行驶品质,全新创酷在这方面做得非常不错,行驶质感有一定保证。1.3T发动机在1500rpm时就能输出240N·m的最大扭矩,在最大扭矩输出范围之内,全新创酷都能保持着不错的推背感。正因为有了CVT变速箱的存在,在整个持续加速阶段,动力输出并不急躁,表现非常平稳。

全新创酷采用前麦弗逊独立,后扭力梁非独立的悬架结构,悬架调校风格偏硬朗。在通过减速带时,悬架会产生多余的颤动,从而影响了行驶品质感。在处理路面小振动方面,全新创酷悬架总体表现还算不错,比较从容,保证了乘坐舒适性。

电动助力转向系统手感中等偏沉,有一定高速行驶稳定性和路感。日常行驶转向手感不错,转弯或掉头都比较顺手。虽然方向盘中间存在着虚位,但是对于日常来说问题不大,车头指向性良好。

空间:前后排乘坐宽敞

身高180cm的体验者坐在全新创酷的主驾驶席,调整好坐姿后,头部距离顶棚约有两拳距离,前排纵向空间充裕。将主驾驶席位置调至最低,整体坐姿依然偏高,发动机盖前沿一览无余。储物空间方面,全新创酷前排储物槽数量不算多,每个储物空间大小中规中矩。前排门板底部各有一个储物槽,中控底部也有一个储物槽,此外就是手套箱和中央扶手箱,储物空间较为常规。

前排主驾驶席位置保持不变,体验者来到后排,此时头部空间有一拳两指,腿部空间有两拳,纵向空间表现令人满意。由于创酷是前驱车型,后排地台中间隆起不算高,中间乘客脚部还算舒适。储物空间方面,创酷后排门板内扣手采用封底设计,可以充当小型储物槽,整体表现好于前排。前排座椅靠背后各有一个储物袋,后排中央扶手前端内置了杯架,前后排杯架均没有限位器,细节考虑稍有欠缺。

标准状态下全新创酷后备箱的容积为390L,日常使用问题不大。对于后备箱内的各项数据,我们本次试驾也进行了实测,总体符合小型SUV标准。全新创酷后排座椅靠背支持4/6比例放倒,当需要载大件物品时,放倒后排座椅靠背可以延展空间,只是座椅放倒后与后备箱地板存在一定的倾角。

安全:覆盖日常所需

安全方面,全新创酷装配的安全配置相对较为全面。配备了多项主被动安全配置。前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊为乘客提供了全面的缓冲保护。主动安全系统中带有前碰撞预警和碰撞缓解制动功能,可有效降低追尾事故发生几率。此外,本次试驾的顶配车型还配备了车道偏离预警、车道保持辅助以及跟车距离显示等功能,在日常驾驶中非常实用。特别是跟车距离显示,可以实时显示与前车之间的距离以及预测将发生碰撞的时间,方便驾驶者控制车速以及跟车距离。

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